铁路机车逆变电源（DC110V转AC380V）
概述铁路机车逆变器是主要针对铁路内燃机车设计，采用先进的正弦波脉宽调制（SPWM）技术，主电路采用德国英飞凌IGBT模块，驱动保护为日本三菱厚膜电路，具有可靠性高、保护功能全、波形失真小、功率大等优点。主要特点(1)主电路采用美国Microchip公司微处理器、德国英飞凌公司IGBT模块、驱动保护为日本三菱机芯，输出
概述
铁路机车逆变器是主要针对铁路内燃机车设计，采用先进的正弦波脉宽调制（SPWM）技术，主电路采用德国英飞凌IGBT模块，驱动保护为日本三菱厚膜电路，具有可靠性高、保护功能全、波形失真小、功率大等优点。
主要特点
(1)主电路采用美国Microchip公司微处理器、德国英飞凌公司IGBT模块、驱动保护为日本三菱机芯，输出部分采用隔离变压器，安全可靠
(2)采用SPWM脉宽调制技术，输出为稳频稳压、失真度低的纯净正弦波
(3)全桥电路结构，适用于任何负载
(4)直流输入端采用先进的反灌杂音抑制技术，交流输入端采用多重滤波，消除市电电网的干扰，与其他共用直流屏的通讯设备互不干扰
(5)交流旁路不间断切换（选配）
(6)具有全方位的电源保护方案和完善的自我检测和保护功能。在出现直流输入电压过低告警、输出过载告警、过热告警及短路时，电源将关闭逆变输出，故障排除后，手动复位电源正常工作；输入欠压保护故障消除后输出将自动恢复
(7)电路结构紧凑、效率高、功能强
(8)组屏安装，美观大方
(9)默认防护等级为IP22（可根据需要定制防护等级）
技术参数
功率（KVA） | 10K | 30K | 60K | 100K | 200K | 500K | 800K | 1000K | |
直流 输入 | 输入额定电压(VDC) | 48V、96V、110V、192V、240V、360V、420V、480V、750V | |||||||
输入电压可定制 | 24V-1000V区间可定制 | ||||||||
交流 输入 | 允许输入电压范围(VAC) | 380±15% | |||||||
输入频率范围(Hz) | 50Hz±5Hz | ||||||||
旁路转换时间(ms) | ≤200或＜10（选配） | ||||||||
交流 输出 | 输出额定电压及频率 | 380VAC,50Hz | |||||||
输出电压精度(V) | 380±1% | ||||||||
输出频率精度(Hz) | 50±0.1% | ||||||||
输出额定电流(A) | 15.2 | 45.6 | 91.2 | 152 | 304 | 760 | 1216 | 1520 | |
波形失真率(THD) (线性负载) | ≤3% | ||||||||
动态响应时间 (负载0←→100%) | 2ms | ||||||||
功率因数(PF) | 0.8 | ||||||||
过载能力 | 110%,10分钟、200%,10秒 | ||||||||
峰值系数(CF) | 3:1 | ||||||||
逆变效率 | ＞90%(80%阻性负载) | ||||||||
工 作 环 境 | 绝缘强度(输入和输出) | 1500VAC,1分钟 | |||||||
噪音(1米) | ≤65dB | ||||||||
使用环境温度 | -10℃~+50℃ | ||||||||
湿度 | 0~90%,不结露 | ||||||||
使用海拔(m) | ≤2000（＞2000m需降容使用） | ||||||||
指示灯 | 市电、逆变 | ||||||||
显示方式 | LED数码管/触摸屏（可选） | ||||||||
保护功能 | 输入接反保护、输入欠压保护、输出过载保护、输出短路保护,过热保护. | ||||||||
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